Régler l’affaissement de la suspension (sag)

L’affaissement, ou sag, est la part de la course qui s’enfonce quand vous êtes simplement assis sur le vélo, en tenue. Il se règle en pourcentage de la course totale : il faut donc d’abord connaître cette course.

Cherchez-la sur l’autocollant du fourreau, dans la documentation du vélo ou sur le site du fabricant : 100 mm, 120 mm, 150 mm… Pour un amortisseur arrière, la valeur utile est la course de la tige, souvent 40 à 65 mm, gravée sur le corps avec l’entraxe. Équipez-vous de tout ce que vous portez en roulant : casque, sac, bidon.

Repoussez le joint torique du plongeur contre le joint racleur. Si la fourche n’en a pas, serrez un Collier de serrage autour du plongeur, sans excès. Montez sur le vélo en douceur, appuyé contre un mur, en position de pilotage, pieds sur les pédales, sans faire rebondir la fourche.

Descendez du vélo tout aussi doucement, sans comprimer la fourche. Mesurez avec le Mètre ruban (ou Réglet métallique) la distance entre le joint racleur et le joint torique, puis divisez-la par la course : 20 mm sur 100 mm font 20 %. Visez 15 à 20 % pour une fourche de cross-country, 20 à 25 % pour une fourche de randonnée ou d’enduro.

Faites de même sur l’amortisseur arrière : repoussez son joint torique contre le joint de la tige, montez sur le vélo en position assise, pieds sur les pédales, puis redescendez sans appuyer sur la selle.

Mesurez la distance parcourue par le joint torique sur la tige et divisez-la par la course de l’amortisseur. Visez 25 à 30 % : 15 mm sur une course de 55 mm font 27 %. Beaucoup d’amortisseurs portent des graduations qui donnent le pourcentage directement.

Sur une suspension à air, vissez la Pompe haute pression pour suspension sur la valve, lisez la pression et ajoutez de l’air si l’affaissement est trop grand, retirez-en s’il est trop petit, par pas de 5 psi environ. Pompez ensuite la suspension une dizaine de fois pour égaliser les chambres, puis mesurez à nouveau.

Sur une suspension à ressort, tournez la molette de précontrainte : un tour ou deux changent peu. Si vous ne trouvez pas la bonne plage sans visser la précontrainte à fond, il faut un ressort plus dur ou plus souple, adapté à votre poids.

La détente règle la vitesse à laquelle la suspension revient après un choc. Molette rouge, souvent en bas du fourreau droit ou au bout de l’amortisseur : partez du milieu de sa plage. Appuyez fort sur le guidon puis relâchez : la fourche doit remonter vite, sans vous renvoyer les mains en l’air.

Roulez sur un chemin connu, avec racines et petites marches. Si la suspension talonne souvent, ajoutez un peu d’air ; si elle n’utilise jamais plus des deux tiers de sa course, retirez-en. Notez les pressions retenues, elles serviront après chaque entretien.